无论哪一种飞行器，都必须（xū）产生升力来克（kè）服地心吸力。产（chǎn）生升力的基本原理（lǐ）共（gòng）有三种（zhǒng）：即空气静力、空气动力（lì）和反作用(火箭)原理。当飞机向前运动时，机（jī）翼向下推开空（kōng）气，而（ér）根据牛顿（dùn）第（dì）三定律（lǜ），空气必有大小相等方向相反的力向上推（tuī）机翼，这样就产生升力。
一、飞机（jī）的主（zhǔ）要部分和（hé）它的功用（yòng）
1、尾翼
飞机（jī）尾翼的功（gōng）用（yòng）在于保证（zhèng）它的纵向和（hé）航向安定性及操纵性，它是由（yóu）水平尾翼和（hé）垂直（zhí）尾（wěi）翼（yì）组成（chéng）。
水平尾翼由不动部分和水平安定面与可动部分—升降舵现（xiàn）成。水（shuǐ）平安定面用于保证供（gòng）飞机纵（zòng）向安定性（xìng），也就是（shì）当飞机向上或向下产生不大的（de）偏离时，使飞机能自动恢（huī）复到原先飞行状态的能力。垂直尾翼（yì）同样也由不动部分、垂（chuí）直安定（dìng）面、可动部分和方向舵组成。
垂面（miàn）安定面用于保证飞（fēi）机（jī）的航向安定性（xìng），也就是在（zài）飞机向左或向右产生不（bú）大的偏离时（shí），能（néng）自动地恢复到原先飞行状态的能力。方向舵用于保（bǎo）证航向操纵性，使飞机能相对于飞行方向向（xiàng）左或向右转（zhuǎn）弯。
2、升降舵
升降舵用于保证（zhèng）飞机的纵向操（cāo）纵性，也就是（shì）使飞机能（néng）相对于飞行方向，向上（shàng）或向下（xià）改变倾角的大小。
3、起落（luò）架
用于飞机在（zài）起飞和着（zhe）陆时之滑跑（pǎo），以及（jí）飞机的地面停放和运行，此（cǐ）外（wài），还用于减轻飞机着陆时的撞击（jī）。飞机的起落架通（tōng）常采用三点式，即二个主（zhǔ）轮（lún）和一（yī）个辅助轮（lún）。由于辅助轮安放位置的（de）不（bú）同（tóng），可以分为前三点（diǎn）与后三点。飞机为了减少阻力，起落架做成在飞行（háng）时可（kě）收起的。为了收起起落（luò）架，在飞（fēi）机上必须有专门的机（jī）构。
二、飞机的（de）操纵（zòng）系统
飞机的操纵系统由：升降（jiàng）舵、方向舵、副翼和调整片等的操纵系（xì）统所组成（chéng）。而（ér）每个（gè）系统内又包括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与（yǔ）舵面的（de）操（cāo）纵线系以（yǐ）及（jí）舵面等。
副翼与升降始（shǐ）的（de）操纵，在轻型飞（fēi）机上利用驾驶杆（gǎn），在重型飞（fēi）机上利用（yòng）转盘式（shì）驾驶柱。至于方向舵的操纵（zòng）则利用脚蹬来进行。
当（dāng）飞行（háng）员前推驾驶秆时，升降舱向下偏（piān）转，而飞机低头，当（dāng）飞行员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏（piān）转，飞机便抬头。这样，飞（fēi）机便跟（gēn）着驾驶杆（gǎn）的移（yí）动而转动。
当（dāng）驾（jià）驶（shǐ）杆向右偏转时，右副翼向（xiàng）上。左副翼向下，即（jí）右翼向（xiàng）下（xià）而左翼向上，飞机向右倾侧。当驾驶杆向（xiàng）左偏转时，左付翼向上而（ér）右付翼向下，飞机向（xiàng）左倾侧。
当脚蹬偏（piān）转时，力向舵也要偏转。例如（rú），飞行（háng）员右脚蹬向前，则（zé）方向舵向右偏转。而飞机亦向（xiàng）右偏转。反之，若飞（fēi）行员（yuán）左脚蹬（dēng）向前，则方向舵向（xiàng）左偏，飞机也向左转动。这就表（biǎo）明，飞机将（jiāng）跟随着（zhe）脚蹬的移动而转动。
联结（jié）驾驶杆与舱面的操纵线系（xì），若由金（jīn）届管或拉杆组成，则称为硬式操纵；若依靠钢绳（shéng）来（lái）联接，则称为软式操纵（zòng）；若采用绳索与拉杆的结合，则称为混合操纵（zòng）。除了拉杆和（hé）绳索外，在操（cāo）纵线系里还有摇臂、摇杆、滑轮及（jí）其（qí）他（tā）零件（jiàn）。
三（sān）、空气螺旋桨特（tè）性
在飞行中，飞机产（chǎn）生迎面阻力。为了克服这一阻力，必须使飞机的动力装置能够产（chǎn）生与迎面阻力方（fāng）向（xiàng）相（xiàng）反的拉力。对于装有（yǒu）空气螺旋（xuán）桨的活塞（sāi）式发动机（jī）飞机（jī）；或者（zhě）是涡轮螺旋桨发动机（jī）飞机（jī），拉力分别则（zé）是由（yóu）发（fā）动机和螺（luó）旋桨共同产生的。
空气螺旋桨的作用（yòng）是把（bǎ）发动机（jī）的扭（niǔ）距转（zhuǎn）换成维持飞机前进运动所必需的拉（lā）力（lì）。
空气螺旋（xuán）桨的（de）作用原理在于，当螺旋（xuán）桨旋转时，连接不断地吸入和向后（hòu）抛出空气团（tuán），这些（xiē）破抛出的空气团的反作（zuò）用，便向前推动螺旋（xuán）桨（jiǎng）。所以，空气螺旋桨产生拉力的原因是螺旋桨抛出空（kōng）气（qì）团的反作用的结果（guǒ）。
空气螺旋桨的几何特性（xìng）包括桨叶平面形状（zhuàng）、桨叶翼（yì）型（xíng）．形状、螺（luó）旋（xuán）桨直（zhí）径、桨（jiǎng）叶安（ān）装角及几何螺距（jù）等。
螺旋桨的旋转是在（zài）垂直（zhí）于（yú）旋（xuán）转轴（zhóu）的平面内进（jìn）行，故该平面便称为螺（luó）旋桨的旋转平面。
螺（luó）旋桨的工（gōng）作（zuò）原理（lǐ）和机翼的工作原理（lǐ）相类（lèi）似（sì），但它的运动却比机翼的运动更为（wéi）复杂（zá）。机翼只（zhī）进行一般的前进运动，因而也只（zhī）有前进速度（dù）；而浆叶则参与两种运（yùn）动，即随同飞机（jī）一起的前（qián）进（jìn）运（yùn）动（dòng）和（hé）围绕桨轴的（de）旋转运（yùn）动（dòng）。因而，飞行中的螺旋桨也具有两种速度：前进速度和圆周速度。
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