无（wú）人机（jī）自二战（zhàn）以（yǐ）后开（kāi）始普遍应用于军事领（lǐng）域，而近几（jǐ）年则逐渐广泛应用于民（mín）用领域，而且行业的不断发展，无人机的技术也在不断的成（chéng）熟（shú）。但（dàn）是对于大众（zhòng）而（ér）言似乎能（néng）飞的（de）都（dōu）称之为（wéi）无人机，仍处（chù）于：“无人机还是航模，傻傻分不清楚，能飞就好”的状态（tài）。那么无人（rén）机与航模之间（jiān）又（yòu）该（gāi）怎样（yàng）分个清楚（chǔ）明（míng）白呢（ne）?
从定义（yì）入手
首先我们可以对二者从定义上（shàng）进行（háng）区分，资料显示，无人机是利用无线电遥（yáo）控设备和自（zì）备的（de）程序（xù）控（kòng）制（zhì）装置操纵的不载人飞（fēi）机。机上无驾驶舱，但安装有自（zì）动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或（huò）母机遥（yáo）控站人员通过雷达等（děng）设（shè）备，对其进行（háng）跟踪、定位、遥（yáo）控、遥（yáo）测和数（shù）字（zì）传输。
对于航模而言，在（zài）国际航联制定的竞赛规（guī）则（zé）里明（míng）确规定：“航空模（mó）型是一种重于（yú）空气的，有尺寸限制的，带有或不带有（yǒu）发动机（jī）的，可遥控（kòng）的（de）不（bú）能载人的航空器。”且视（shì）距距（jù）离不（bú）超过（guò）500米（mǐ），相对高度不超（chāo）过120米。
通过定义我们可以看出，无人机除了自身（shēn）的机（jī）身之外，其飞行系统也（yě）是其重要组（zǔ）成部分，其中包括飞行平台、动力系统、飞控导航系统、链路系统、任务（wù）系统、地面站（zhàn）等。与（yǔ）无人机不同的（de）是，主要的组成部（bù）分包括机翼、尾（wěi）翼、机身（shēn）、起落架和发（fā）动机和控制（zhì）系（xì）统六部分，控制系统（tǒng）对（duì）航模而言是辅助（zhù）的，但是（shì）对于无人机而（ér）言却是核心技术。
了解（jiě）实际（jì）应用（yòng）
无（wú）论是无人（rén）机也好，还是航模也（yě）罢，能被研（yán）制出来（lái）并且（qiě）得到广泛认可首要套件就是有人（rén）用，那（nà）么我们可以看一下无人机与（yǔ）航模的具体应用领（lǐng）域。透（tòu）过各种资料和新闻我们（men）可以看出，无人机最初是军用出身，多应用于战争以执行军事任务，即便（biàn）到（dào）今天，无人机也是各国（guó）军事（shì）力（lì）量中的一部（bù）分。随着科技的不断进（jìn）步，无人机开始应（yīng）用于航拍、消防、植保、警备和（hé）航测等民用领域。
而航模的应用则多（duō）侧（cè）重于航空模型（xíng）运动，参（cān）与国际（jì）航联竞（jìng）赛项目、航模爱好者交（jiāo）流研究（jiū）等方（fāng）面（miàn）。爱好者们（men）可（kě）以通过参与航模运（yùn）动来体验（yàn）趣味（wèi）性与知识性，科（kē）技型、参与感与趣味性是航（háng）模应用的主要特点。由此可见航模的应用领（lǐng）域比较狭（xiá）窄，而且明显（xiǎn）迥异的（de）用途可以（yǐ）让我们更加（jiā）清晰（xī）的分清无人机与（yǔ）航（háng）模。
研究（jiū）飞控（kòng）系统（tǒng）
飞（fēi）控系统来看，无人机拥有自己的导（dǎo）航飞控系统，通过设定可以实（shí）现自主飞行，还可以和地面站之间（jiān）实行参（cān）数的实时交互（hù）。由于无（wú）人机的实际应用领域范围大过而（ér）航模，对于无（wú）人机飞（fēi）控系统的（de）要求也高于航模，无人机的飞控系统（tǒng）可以说算是整个无人机的“大（dà）脑”。但（dàn）是对于一（yī）般的航模来（lái）说，并没有搭载导航飞控系统，一切（qiē）的飞行动作（zuò）与姿态变（biàn）化的完成都需要操控（kòng）手实时调整，航（háng）模的“大脑”也就是操控手。
虽然现在一些（xiē）某（mǒu）些（xiē）高端的航模系统中也能实（shí）现（xiàn）自动返航功能、超视距飞行等智能化操作，而且（qiě）受到人工（gōng）智能（néng）发展水平（píng）的限制（zhì），无人（rén）机与航模都无法摆（bǎi）脱“人（rén）”，但是现在自主飞行的无人（rén）机技（jì）术越来越发达，因此在未来无（wú）人机将实现（xiàn）真正的（de）无人机，而航（háng）模（mó）却依旧需（xū）要有人。
而且在自动控（kòng）制方面，无人机（jī）可以（yǐ）更为智能的应对各种情况，在执行飞行（háng）任务时可以与地面站进行数据融合和任务确认（rèn），并（bìng）要求进（jìn）行下一步操作，但大多（duō）数航模的自动控（kòng）制（zhì）只能实现在失控（kòng）后（hòu）自动返航方面。
明确管理机构
要了解无人机与航模的区别，除了定义、用途、飞控系统之外，管理权归属（shǔ）问题也是可以（yǐ）进行区分的一大（dà）要素。根据规定，民用（yòng）无人机由民航局统一管理（lǐ），军用（yòng）无人机由军（jun1）方统一管理（lǐ），而航模则由国家体（tǐ）委下属（shǔ）航空运动（dòng）管理中心管理。
我们（men）可以看出（chū）关于无人机与（yǔ）航模管（guǎn）理的责（zé）任主（zhǔ）体已经明确了（le），但是就现（xiàn）状而言，无人机与航模的（de）明确界定尚未（wèi）完善，这就（jiù）出现了民航局与体育管（guǎn）理局之间的职责并不清晰的（de）问题，但（dàn）《轻小无人机运（yùn）行（háng）规定(试行（háng）)》的出台，也是无（wú）人机监（jiān）管法规（guī）完善（shàn）的重大进步（bù），随着行业的不（bú）断成熟（shú），无（wú）人机与（yǔ）航模之间的管理界定一定（dìng）会（huì）愈加清晰。
虽然现（xiàn）在（zài）无人机与航模仍然存在（zài）”傻傻分不清（qīng）楚”“的现象，但是对于一（yī）些业内人士而言，无人机（jī）是可以执（zhí）行飞行任务的，而（ér）航模则是竞技性明显（xiǎn），相信在（zài）不远（yuǎn）的将来，关于无（wú）人（rén）机的（de）明（míng）确（què）界（jiè）定可以（yǐ）愈加完善，届时我们将清楚（chǔ）的知（zhī）道何为无（wú）人机，何为航模（mó）。
咨询航拍（pāi）服务可加昆明俊鹰无人（rén）机飞控手老鹰的微（wēi）信laoyingfly |
