1，我想飞得更高
飞行的相对高度对于一般（bān）的无（wú）人机使（shǐ）用者而言是并（bìng）不重要的性能（néng），因为（wéi）绝大多数（shù）用途都（dōu）在低空甚至是“贴地（dì）飞行”，即使是航（háng）拍也不会飞太（tài）高，太高（gāo）了看看不清底面。但是飞行的海拔高（gāo）度（dù）对（duì）于高（gāo）原地区的（de）用途而言（yán）则是一个非常重要的参数。
高空（kōng）空气稀薄（báo），一方（fāng）面会让螺旋桨的效率下降；另一方面也（yě）会（huì）让动力系（xì）统的效（xiào）率下降。目前业内燃油（yóu）动力的无（wú）人机一般使用自然吸气的二冲程（chéng）发动机，随着（zhe）空气的稀 薄进（jìn）气效率降低，动力自然（rán）也（yě）就会下降，同时（shí）因（yīn）为气压的下降汽（qì）油的沸点（diǎn）也随之下降，到一定高度会在常（cháng）温（wēn）中沸腾。这些活塞式（shì）的（de）油动的无人直升机一般空（kōng）载最高只 能飞到两三千米，满（mǎn）载的高度会（huì）更低。
倒（dǎo）是电（diàn）动机对海拔不那么敏感，在高海拔地区还可以飞（fēi）行。但（dàn）是（shì）高（gāo）原地区的低温则会（huì）让电池（chí）的容量降低。让本就不长的续航（háng）时间（jiān）更捉襟见肘。
2，我想飞得更远
无人机（jī）的飞行活动半径是绝大部（bù）分用户都关注的问题，也是个（gè）重（chóng）要指标。但飞行半径却不是想大就（jiù）能大的。制约无人机飞行半径的有两方面（miàn）：飞（fēi）机的机（jī）械极限与（yǔ）电台的控制（zhì）半径。
无人机本（běn）身因为续航（háng）时间的限（xiàn）制，其（qí）飞行半（bàn）径就是（shì）有（yǒu）极限（xiàn）的（de）。尤其电动多旋（xuán）翼，任务飞（fēi）行时间只有（yǒu）20分钟左右（yòu），再考虑起飞降落的时间，飞控（kòng）半径一般都（dōu）在1公里左右。
同时因（yīn）为微波的物理性质，地（dì）面对无人机的（de）操（cāo）控距离和无人机图传回来的距离都（dōu）不（bú）会太（tài）远。无人机手动控制的遥控器，其频（pín）率为2.4G，波长很（hěn）短（duǎn），基本没（méi）有（yǒu）绕射（shè）能力，其控制半径（jìng）只能（néng）到1公里，而且很怕遮挡。
中大型的无人机可以装机载（zǎi）数传（chuán）电（diàn）台，频（pín）率在几百兆（zhào）的跳频数（shù）传电台，波长稍长，稍（shāo）有一定的（de）绕（rào）射能力。但是（shì）也比较怕遮挡，不光担心遮蔽，也担心多路径效应（yīng）。原则 上来（lái）说也是要求“通视”的。很不幸的是我们（men）所（suǒ）在的（de）地（dì）球是圆的，所以受（shòu）制于地球曲（qǔ）率的影响，低空飞行（háng）的遥控距离也（yě）不会太长。所以中型的无人（rén）机（jī）遥控距离25公 里，大型的也是如（rú）此。有些（xiē）无人直（zhí）升机（jī）标称控制半径很（hěn）远，能到150公里，但要达到如此远的距离需要飞（fēi）到（dào）极限（xiàn）升限3000米高。这么高的（de）飞行（háng）高度，一般的光学设备已经难以看清地面，失去了实用价值。
一些人想到（dào）用3G或者（zhě）4G移动（dòng）网络实现类似“星通”的效果，但（dàn）很可（kě）惜就算抛开（kāi）高额的数据流量（liàng）价格不说，其可行性上也有问题。一方面从平面地图上来说移动网络是以各个基站为（wéi）圆（yuán）心的圆（yuán）所组成的蜂窝，交接处信号有盲（máng）区，在（zài）飞行中非常明显；一方面（miàn）从立体空间（jiān）来讲，移（yí）动网（wǎng）络（luò）是以基站信号塔为中心的向（xiàng）下伞状覆盖（gài），移动网 络（luò）只（zhī）在地表信（xìn）号好，在空中这个盲区（qū）更厉害。
3，我想再飞（fēi）一会儿
毫无疑（yí）问，续航时间（jiān）对于无人机而言（yán）是个非常重要的指标。很多情（qíng）况下制约（yuē）无（wú）人机活动半径（jìng）与飞（fēi）行相对高度的最重（chóng）要因素（sù）就是无人机本身机械部分的续（xù）航。客户也（yě）经常会问：你们的无人机（jī），续航（háng）时间能长一（yī）点吗？
通常（cháng）情（qíng）况下：不能！显而易见，不管是（shì）无人机还是有人机，制（zhì）约滞空时间的主要都是能源。因（yīn）为（wéi）对于（yú）密度大（dà）于空气的这些飞（fēi）行器而言（yán）飞行（háng）的（de）每一（yī）分钟都在与重（chóng）力搏斗。
对于燃油动力的无（wú）人机，能源的载体就是燃油。不管是汽（qì）油，柴油还是（shì）航空煤（méi）油，其热值都是一定（dìng）的。飞得时（shí）间久（jiǔ）就需要多带油；多带油就需要更大的飞机；更大的飞 机（jī）也就更费油（yóu）。对于电动的无人机而言，续航时间则更加捉（zhuō）襟见（jiàn）肘。尤其（qí）对于多旋（xuán）翼而言，由（yóu）于电动（dòng）机的响应快容易控制（zhì），电动是其福音。然另一方面电动又是制约其续航时间的一个巨大难题。
因为电能的载体是（shì）电池，然电池的重量很大且（qiě）空电池不会变轻（qīng），而且对于电动机而言随着负（fù）载的增大其（qí）耗（hào）电（diàn）量会激增。所（suǒ）以电动无人机不（bú）是往（wǎng）上堆砌电池（chí）续（xù）航时间（jiān）就能增加的，而是一个函数取极值的问题。
4，我想风雨无阻
你们的无人机能抗几级风？这是（shì）客户很关心，也是我们很关注（zhù）的（de）一个实际（jì）问题。无人机的飞行介质就是在风中行走，有风（fēng）就相当于（yú）路不好走。无（wú）人直升机的抗（kàng）风性（xìng）平心而论（lùn）还是相对比较不错的（de）， 五六级风都（dōu）能飞（fēi），因为其重心低而升（shēng）力点再上，即使风大些也未必出问题（tí）。当然风大了（le），风险（xiǎn）总还是会增大，就好比路太（tài）烂（làn）坦克也怕翻车。一个（gè）是怕超过极限失（shī）控， 还一个是怕（pà）螺旋桨（jiǎng）因柔（róu）性而与其它部分打架。尤（yóu）其是双（shuāng）桨共轴的无人机直升机。
不过对（duì）于多旋翼而言，情况恐怕就没（méi）有那么乐观了（le）。因为多旋翼像走平衡木，升（shēng）力点并没比重（chóng）心高多（duō）少，非稳定（dìng）结构（gòu），也非（fēi）完（wán）全控制结构。所以就（jiù）算是很大的八旋翼，诸如（rú）昆明劲鹰1000型八轴航拍航测无人机能抗5级风也（yě）就（jiù）很勉强了。
你们的无人机能防雨吗？
不（bú）能！无人机的电（diàn）子设备（bèi）尤其是舵机，发热量（liàng）是很大（dà）的（de），防雨做的太（tài）好会导致散热不（bú）好（hǎo）。所以即使（shǐ）是油动直升（shēng）机，也不过是短（duǎn）暂防淋雨，突然下雨赶（gǎn）紧返航可以，冒雨飞（fēi）行不行。
5，我想靠谱
厂商（shāng）们大都回避一个问题：风险。一方（fāng）面（miàn）确实有（yǒu）些小厂的无人机（jī）土（tǔ）法上马，或者太激进，可靠性不佳，另一方面（miàn），无人机（jī）飞行有风险是不可避免的，除了故障还有不可抗（kàng）力。
为了提高可靠（kào）性，飞（fēi）机会采用成熟的机体或者冗余度更高的设计。但不（bú）管再可靠的机器都（dōu）不敢（gǎn）保证万无一失，而且飞机在天（tiān）上飞还要考（kǎo）虑环境因素的影（yǐng）响。“绝对可靠”是不现实的。所以无人机（jī）的飞行必须规避人口（kǒu）密（mì）集区、飞机有（yǒu）异常就（jiù）得检修，就不（bú）能逞（chěng）能，不管有多少钱（qián）的合同，多大（dà）的（de）领导（dǎo）期望。
我们不（bú）妨再换一个角度想这个（gè）问题：用户为什么要买无人机？为（wéi）啥（shá）不用有人机呢？
无人机本质上说就是让（ràng）电（diàn）脑代替（tì）飞行员（yuán）去开飞机，同样（yàng）载荷的无人（rén）机（jī）必然会比有（yǒu）人机贵。为啥非要买无人机呢？还不是因为飞行有风险，尤其这些低空飞行，地（dì）形复（fù）杂气（qì）流乱，最近的（de）通（tōng）用航空接二连（lián）三的出（chū）悲（bēi）剧，每（měi）次事（shì）故都伴随着惨烈的（de）伤亡（wáng）。
所以无（wú）人机之所以越来越火，并不是因（yīn）为飞行很（hěn）安全（quán），而是飞行很不安全（quán）。我们在做（zuò）的事情（qíng），只是让（ràng）机器代（dài）替人去冒险。
6，我想（xiǎng）接（jiē）地（dì）气（qì）
你们的无人机超（chāo）预算了（le），能（néng）便（biàn）宜点不？——不能！
一分（fèn）钱（qián），一分货。亘古不变的真理，就（jiù）像你不能指望（wàng）奥迪双（shuāng）钻的（de）四（sì）驱车跑达喀（kā）尔拉力赛（sài），你也不（bú）能指望奔驰（chí）G55卖到奥拓的价格（gé）。无人机作为飞（fēi）行器对（duì）可靠性的（de）要求（qiú） 更高，相应的成（chéng）本控（kòng）制难度也就更大。无人机是个若（ruò）干（gàn）子系统共（gòng）同（tóng）运作（zuò）的一个复杂系（xì）统，每个子（zǐ）系统（tǒng）出问（wèn）题都是致命的，因此为了省钱而采用质量稍次的部件都是得不偿失的。
电池能用便宜的吗（ma）？电脑能用经济的吗（ma）？电台能换成（chéng）4G手机吗？减震垫片能凑合一下吗？飞（fēi）机能换成山寨的吗？飞控能换成ACE吗……
我（wǒ）的回（huí）答（dá）是都不（bú）能，而（ér）且对此（cǐ）非常（cháng）无奈。不止一个客户（hù）图便宜，买了便宜货，摔了又想起来找我们，有意思吗？
7、我想（xiǎng）省吃俭（jiǎn）用
无人机的后期维护（hù）保养与使用成本也是（shì）厂家总要回避的问题（tí）。但（dàn）对用户而言这个问题非常棘手。
在油动无（wú）人直升机中（zhōng），发动（dòng）机等硬（yìng）件的使用寿命是个（gè）非（fēi）常关键的问题。目（mù）前比较常用的是活塞式（shì）发动机，这种发动机一点也不先进，对海拔敏（mǐn）感，但是其优（yōu）势就是耐用，寿命可以有数百个飞行小（xiǎo）时。也正如汽车摩托车，如（rú）果保养良好（hǎo），其实（shí）际使用寿命可以长于（yú）设计寿命。有（yǒu）些比较先进（jìn）的（de）机型会使用涡轮发动机（jī），但小型涡（wō）轮机就（jiù） 算是大型国家研究（jiū）所的产品，其寿命也仅有几十个小时（shí）。
对于（yú）固定翼（yì）无人机（jī）而言，机体的寿命（mìng）则是关（guān）键。固定翼的（de）采（cǎi）购价比较便宜，但受制于使（shǐ）用环境（jìng）和（hé）飞（fēi）手水平，一般（bān）只能伞降或者撞网回（huí）收。有客户跟我们（men）抱怨（yuàn）之（zhī）前用的（de）固定（dìng）翼无（wú）人机总（zǒng）要（yào）换机翼，然实际上经常更换机翼（yì）恰（qià）恰（qià） 是说明飞（fēi）机质（zhì）量好，质量稍差些的（de）机体本身的（de）损（sǔn）耗率也很吓人。（转自（zì）：无人机（jī）世界（jiè））
图示:劲（jìn）鹰八轴多（duō）旋翼
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