一般认（rèn）为，通用航空是指干（gàn）线和支线定期航班客货运输（shū）以（yǐ）及出租飞机公（gōng）司经营的空运业务以（yǐ）外的所有民（mín）用航空活（huó）动。目前，各国对（duì）通（tōng）用航空的定（dìng）义（yì）说法不（bú）一，实际（jì）上还没有一（yī）个统（tǒng）一（yī）的严格（gé）的有关通用航（háng）空的定义。通用航（háng）空是民（mín）用航空的重要组成部分，通用航空的发展水平是（shì）一（yī）个国（guó）家科（kē）学技术发（fā）展水平、经济发（fā）展水平和（hé）人（rén）民生活水（shuǐ）平高低的重要标志，在社（shè）会和经济发展中有着重（chóng）要地位。 

通（tōng）用飞机可以通俗地理解为用（yòng）于通用航（háng）空飞行的飞机，由于通用飞机的用途广泛，飞（fēi）机的结构（gòu）特点（diǎn）各有（yǒu）不同，大致可划分为运动飞机、公务机、农林飞（fēi）机、多用途飞机等。 

随（suí）着先进复合材料及其加工（gōng）技术（shù）的快速发展，在通用飞（fēi）机制造领域（yù），新（xīn）型飞（fēi）机开始越（yuè）来越（yuè）多地使用（yòng）先进复合材料（liào），本文（wén）将介绍几种类型的通用飞机，并（bìng）对（duì）一些（xiē）通（tōng）用飞机的复合材料使（shǐ）用情况（kuàng）进行（háng）介绍。 

典（diǎn）型通（tōng）用（yòng）飞机及（jí）其复（fù）合材料的使用 

1、小型飞（fēi）机（jī） 

小型飞机一（yī）般（bān）2~6座，大部分（fèn）都只装一台活（huó）塞（sāi）发动机，主要用于飞（fēi）行员培训、航空运动、空中游览（lǎn）、教育培训、文化体育、航空广告（gào）灯等。“小鹰（yīng）”500飞机是具有（yǒu）我国自（zì）主知识产权的（de）轻型（xíng）多用途飞机，是一（yī）种按单驾驶（shǐ）体制、双操纵进行（háng）设计的前后（hòu）两排（pái）并列式（shì）4~5座（zuò）飞机，这款飞（fēi）机的发（fā）动机罩、尾锥（zhuī）和（hé）座舱部分侧蒙皮采用了玻璃纤维复合材料（liào）。美国西锐（ruì）设计（jì）公（gōng）司（Cirrus Design Co）以（yǐ）生产复合材料见长，其生产的SR20/SR22采用（yòng）活塞发（fā）动机的四（sì）座（zuò）复合材料轻型飞（fēi）机悬臂式下单（dān）翼，翼尖上翻（fān），为复合材料结构，机翼悬挂复合材料悬（xuán）臂式缓冲主支（zhī）柱，外带整（zhěng）流罩。G120A是（shì）德国（guó）Grob宇航公司的双座特技（jì）飞行飞机，机身整体（tǐ）是由碳纤维增强复（fù）合材（cái）料（liào）制成。 

2、多用途飞机（jī） 

多用途飞机（jī）是指可（kě）用于客货运输及其他社会服务的6~10座左右的通用飞机。1974年批量（liàng）生（shēng）产的P-68，其机体大部分（fèn）为金属结构，仅在机翼机身连接处（chù）整流包皮（pí）采用了玻璃纤维增强复合材料。随着材料技术的发展，更（gèng）多的新材料和新（xīn）技术被应用，1991年首（shǒu）飞的PC-12来（lái）自瑞士派（pài）士飞机公司，其（qí）T形尾翼采用（yòng）了（le）玻璃纤维增强复合材料，而尾翼（yì）的背鳍和腹鳍则（zé）采用凯夫拉纤（xiān）维增强蜂（fēng）窝板（bǎn）夹层复合材料。“探险家”飞（fēi）机更是（shì）采用先进计（jì）算机辅助模型设计和制造技术，可迅速转（zhuǎn）入批量（liàng）生产，其机身为（wéi）半硬（yìng）壳式结构，由碳纤维复合材料制成的外壳和金属（shǔ）骨架（jià）构成（chéng）。德国格罗布宇航（háng）公司制造（zào）的（de）“SPn Utility Jet”，载客9人，空（kōng）载重量（liàng）在3630kg 以下，航程在（zài）3400km，满载情况下起飞跑道要求仅为915m，机身由法国播舍公（gōng）司提供的机制织物（铺层角（jiǎo）为0~90°、±45°）和单向纤维布制成，基体为环氧树脂。 

3、公务（wù）机（jī） 

越来越多的复合材料被用在（zài）了繁忙（máng）的公务机上，各国（guó）的飞机制造商则纷纷研制新型（xíng）的全复（fù）合材料（liào）公务（wù）机（jī）抢占未来（lái）市场。 

美（měi）国豪（háo）客比奇公司的“首相（xiàng）Ⅰ”，由于机身为碳纤（xiān）维蜂（fēng）窝复合材料（liào）结构，除（chú）去（qù）所有的整体机身（shēn）框架，蒙皮仅厚20mm，相对于常规制造客舱容（róng）积（jī）增加（jiā）13%。 

亚当公（gōng）司的超（chāo）轻型喷（pēn）气机（jī）A700和装备了（le）活（huó）塞（sāi）发动机的A500，飞机大部分是由碳纤（xiān）维增强Nomax 蜂窝夹（jiá）心（xīn）复合材（cái）料制成，部分地（dì）方使用（yòng）了玻（bō）璃（lí）纤维增强。以（yǐ）A700为例，其载客数为（wéi） 6~7人，用AGATE认证的（de）预浸（jìn）料进行拼接（预浸料来自（zì）东（dōng）丽公司），并相应开发了可以对复合材料进行二次加工的（de）铣床。复合材料（liào）层合板（bǎn）是碳纤维或玻璃纤维织物增强Nomax夹心材料，真空袋成型，从机头到机（jī）尾（wěi）的舱壁（bì）、翼梁底座、窗户框和（hé）门（mén）框都是共（gòng）固化成型的。翼（yì）梁则由单（dān）向碳（tàn）纤维增强复（fù）合材料制造而（ér）成，而翼梁抗剪（jiǎn）腹板则是有多向的碳纤维织物（wù）增强复合材料制成。为了消除闪电击中的（de）电弧作用，燃料（liào）箱是由玻璃纤维增强复合（hé）材料制成，碳纤（xiān）维（wéi）翼梁与蒙（méng）皮之间也用了一（yī）层玻璃（lí）纤维隔开（kāi）, 售（shòu）价在100万~250万美元。 

4、农（nóng）林飞机 

农林飞机多由轻（qīng）型飞机改装而来，大多采用冷活塞发动机（jī），要（yào）求能在（zài）土跑道起飞，超低空机动飞行（háng），成本（běn）低等（děng），因此在农林飞机出现伊始，很多二战后退役的飞机被改（gǎi）装成农林飞机（jī）。 

农林飞机（jī）速度（dù）低，高（gāo）度也低（dī），并（bìng）且要求控制成本（běn），因此一般（bān）不采用复合材料（liào）或者仅采用玻璃纤维增强复合材料以减轻重（chóng）量，例（lì）如波兰飞（fēi）机和发（fā）动机工业集（jí）团华沙工厂研制的PZL-106“渡鸦”采用了玻璃（lí）钢翼尖，机（jī）翼（yì）前缘缝翼采用了（le）泡沫（mò）芯材的玻璃钢夹层（céng）结构。农林飞机一般都携带（dài）有药箱，药箱则（zé）多为玻璃钢结构，并在机身骨架涂有（yǒu）聚氨酯（zhǐ）以防（fáng）止腐（fǔ）蚀和防尘。 

5、水上飞（fēi）机（jī） 

水上飞（fēi）机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，其中有些也能在陆上机（jī）场起降。水上飞机用途广泛，在民用方面可用于运（yùn）输、森（sēn）林消（xiāo）防、航空旅游、飞播造林、医疗救护等（děng），比较（jiào）有名的有中国（guó）的（de）水轰5、日本的US-1、美国的PBY-5、加拿大的CL-415、俄罗斯的（de）Be-103、昆明劲鹰S1型汽油航测航拍水上无人机（jī），值（zhí）得一（yī）提的是多尼尔（ěr）海星马来西亚公（gōng）司的（de）“海星（xīng）”CD2，其复合材料用量很大，机翼（yì）为悬臂式下（xià）单翼，高升力机翼（yì）外侧前缘下垂，采用玻璃纤（xiān）维增（zēng）强复（fù）合（hé）材（cái）料和泡（pào）沫夹心（xīn）材料，具有碳纤维增强复合（hé）材料制（zhì）成的前、后梁，尾翼由（yóu）玻璃钢制（zhì）成，常规尾翼（yì），装电驱动可变安装角平尾。 

6、旋翼机 

旋翼机是指利用动力驱动的旋（xuán）转旋翼提供升力、推进力和操作力的飞（fēi）行（háng）器，目前通用航空中使（shǐ）用的旋翼（yì）机主要是直（zhí）升机。 

旋翼（yì）机的使用已经（jīng）相当普（pǔ）遍，主要应用领域有：旅客运输、海上油（yóu）井服务（wù）、渔（yú）业作业、紧（jǐn）急救援、环境监（jiān）测（cè）、城（chéng）市治安管理、医疗救护等等。现在新型的直升（shēng）机几乎都采用了复合材料旋（xuán）翼，机（jī）身也多在采用复合材料代替（tì）部（bù）分（fèn）金（jīn）属材（cái）料，比如昆明劲鹰1000型（xíng）八轴航（háng）拍航测无人机具有强化刚性的（de）机架结构机臂采用内嵌硅胶线注塑工（gōng）艺，具有更好的结构刚性及（jí）工作稳定性（xìng），整个系统高度集成化的（de）设（shè）计，使安装调试工作变得更加（jiā）简单快（kuài）捷，中心（xīn）架（jià）具有更大的（de）可用（yòng）空间，方便安装及内（nèi）置各类航（háng）拍辅助设备，使您的航拍系统拥有更强的美感。还有（yǒu）西科（kē）斯基飞机公司的S-92，4片（piàn）桨叶全复合材料旋翼，桨尖后掠（luě），其机身（shēn）主要由铝和复合材（cái）料制（zhì）成（chéng），复合（hé）材料约占40%。欧洲直升机公司的EC135，4片桨叶安装在可控复合材料柔性臂上，机身壳、框、舱门、水平（píng）安定面及端板均采用复合材料结（jié）构（gòu），复合材料大部分是芳纶或碳纤维蜂窝结构。德事龙集（jí）团（tuán）贝尔加拿大（dà）直（zhí）升机公司在贝尔230基础上（shàng）研制的贝尔（ěr）430采用全（quán）复（fù）合材料4 桨（jiǎng）无铰无轴承旋（xuán）翼系统，旋翼桨叶由不锈钢大（dà）梁、前（qián）缘包条（tiáo）和玻璃纤维增强复（fù）合材料蒙（méng）皮组（zǔ）成，在大梁和后缘之（zhī）间填充Nomax 蜂（fēng）窝。在汶川大地震堰塞湖抢险中立下大功（gōng）的（de）俄米26直升机，其尾桨由5 片玻璃钢制桨叶组成（chéng）。欧洲（zhōu）直（zhí）升机工业公司的EH101使用了PMI聚（jù）甲基丙（bǐng）烯酰亚胺（àn）硬质泡沫填充的直升机旋（xuán）翼叶片，EH101还是新美（měi）国总统（tǒng）专机“海军一号”的备选机（jī）型，该公司的EC135和NH90也是用了此（cǐ）项技术（shù）。另外，NH90的扭力臂和纵向推力杆的中心凸（tū）耳RTM工艺成型，使用了（le）来自德国Heek-Nienborg的机织织物预成型体。纤维使用东（dōng）丽公司（sī）的（de）T300-12K碳纤维。 

                                     (昆明劲（jìn）鹰jy1000型八（bā）轴航拍航测无（wú）人机)

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