在我们的印（yìn）象里无（wú）人机（jī）（多旋翼无（wú）人飞行器（qì））主要的应用还是在于（yú）航拍，其实无人机（jī）已（yǐ）经衍生到（dào）生活的方方方面，从军事到民用（yòng）再（zài）到儿童（tóng）玩具，涉及的领域还包括电影、农业、新闻、消防、救援、能源、野生动物保护等。
曾（céng）听说过有使用（yòng）无（wú）人机医疗（liáo）户（hù）外急救（jiù），救灾，军（jun1）事扫雷，农（nóng）业喷（pēn）洒（sǎ）农药（yào），农场放牧，高速公路（lù）监测，爱情求婚，快递送货（huò），餐（cān）饮业送（sòng）餐......
无人机覆盖领域虽（suī）然广，但基本（běn）上都是一些轻量级的应用，无人机技术可以说已经相当成熟（shú），那么能（néng）否让无人机发（fā）挥更大的（de）作（zuò）用？
拥抱天空（kōng）一（yī）直是人类的梦想（xiǎng），无人机（jī）也（yě）是一个飞行器，那么无人机为什么不能满足我们的梦想成为一（yī）个（gè）载人飞行器？无人机（jī）能成为有人机吗？
现阶段技术（shù）能实现吗?
无人（rén）机使用多个垂直于地面（miàn）的螺旋桨作为飞（fēi）行（háng）动力（lì），利用螺（luó）旋桨（jiǎng）之间的（de）不（bú）同转速来（lái）控制飞（fēi）行（háng）方向，其机械结构（gòu）相对简单，稳定性高，机动性能好，飞行灵（líng）活。无人机具备一般滑翔机或喷气式飞（fēi）机所没有的优点，比如，垂直升降，空中悬停等。而相比于直升（shēng）机，其传动结（jié）构更简单，维（wéi）护简便，稳（wěn）定性更高，转（zhuǎn）向和变线更（gèng）灵活，载重能力更（gèng）强，而且（qiě）没有长长（zhǎng）的后尾。这也是（shì）为什么（me）直升机（jī）遥（yáo）控模型已（yǐ）经面世好（hǎo）久还不使用（yòng）其作为航拍工具的一个原因，而（ér）无（wú）人机（jī）推出不久（jiǔ），便迅速（sù）蔓（màn）延，而且应用领域覆盖到（dào）生活的方方面（miàn）面。
所以说，把无人机作为载（zǎi）人飞行器是一个非常不错的选（xuǎn）择，它会（huì）是你的（de）私（sī）人（rén）飞（fēi）机，就像汽车一样。那么（me），就现在（zài）的技术水（shuǐ）平，不需把飞行器（qì）做得（dé）多（duō）么强大（dà），只要是一个简单的个人（rén）飞行器，这个技术可（kě）以实现吗？
这样的话，其实就是把无人机做成一个放大版的无人机（jī），最主要解决的（de）两（liǎng）个问题就是：动力和能源（yuán）。因（yīn）为要载人，所以必需（xū）要（yào）有（yǒu）更强大的承载（zǎi）能力，动力很重要。驱使螺（luó）旋桨转动使用电机（jī）还是燃油机，还（hái）要看使用的是什么能源，如果是电池，首要（yào）解决的就是续航时间的问题，现在的无人机续航时（shí）间一般在 20 分钟（zhōng）左右，如果有人机也是这（zhè）个续航（háng）时间，那就糟糕了。
有（yǒu）人机早（zǎo）已存在
1.新西兰（lán）基督城（chéng）马（mǎ）丁（dīng）航空器制造公司曾发布过一款售价约为 52 万元人民币（bì）的个（gè）人飞行器。机器双螺旋（xuán）桨设计，原（yuán）理和无人机一样，以燃油（yóu）作为动力能源，使用一（yī）对 200 马力的螺旋桨推进器，加满油后能在半小（xiǎo）时内飞行 30 英（yīng）里，最高时速为约 97 公里，飞行高度可达 2400 米。
2.一家名为 E-volo 的（de）公司也研发（fā）出一款利用多旋翼（yì）无人机原理制作出（chū）来的载人飞行器 - Volocopter。其（qí）飞行（háng）器（qì）拥有 18 个（gè）螺旋（xuán）桨，可载客量为两（liǎng）人，使用电（diàn）力作为（wéi）驱动能源，满（mǎn）电（diàn）可连续飞行 1 个小时（shí）以上，巡航速度可达 100km/h ，最大飞行高度为 1981 米。
为（wéi）什么还不（bú）能（néng）普及？
就现在科学技术水平来看，把（bǎ）无人机做成有人机的技术并不难（nán），曾有报道称连中（zhōng）国农民都制造过一台多轴载人飞行（háng）器。那（nà）么既然机（jī）器（qì）都有（yǒu）了，为（wéi）什么还不能普及，或引起（qǐ）一番热潮呢？
开发成（chéng）本高
把无人（rén）机体积放大，开发成本也将放大。把（bǎ）载重（chóng）重量放大到几百倍（bèi），同时在构造上（shàng）的材（cái）料，机器质量也（yě）控制得非常严格，而且因为是载人，所以安（ān）全系数也一定要（yào）做得（dé）非常（cháng）高，种种技术的严格（gé）要求和困难性，没有一定（dìng）的资（zī）金有想（xiǎng）法（fǎ）也很难实现。
售价（jià）高
行（háng）业应用的无人机设计上更接近军用无人机，所以造价（jià）非常昂贵，而业（yè）余（yú）爱好者级别的，没（méi）有一（yī）定消（xiāo）费能力也（yě）难以购买。无（wú）人机的价格已经（jīng）把（bǎ）大部分人拒（jù）之门外（wài），有人机更不用说了，成本高，自然售价（jià）也高，就（jiù）如上文（wén）案例 1 的机（jī）器（qì），售价约为 52 万人（rén）民（mín）币，相当于一（yī）台（tái）普通豪车（chē）的（de）价（jià）格，不是土豪（háo），想想就好了。
技术尚未成熟
机器的安全性至关重要，或（huò）者无人机技术（shù）已经（jīng）相当（dāng）成熟，但有（yǒu）人（rén）机的技术要求比（bǐ）无人机更为严格。有人机现在还（hái）在研发阶段（duàn），种（zhǒng）种技术尚未成熟，必需要（yào）经过长时间的（de）产品使用，改进过（guò）程中（zhōng）的（de）各种问题，才（cái）能让人更放心的在空中飞行。
驾驶难度大
遥控无（wú）人机，没有半年操作（zuò）经验（yàn），是不能控制自如的（de）。而如果人亲自坐在无人机上（shàng）驾驶，难度将更大，为了保（bǎo）证自（zì）身安全，必须要经过严格的训（xùn）练。有人机尚未普（pǔ）及，又没有（yǒu）相关的驾驶学校，普通（tōng）人根本得（dé）不到练习（xí）的机会。即（jí）使（shǐ）有钱，有机器（qì），也不能立刻升空。
相关法律法规未完（wán）善
飞行机器（qì）在（zài）空中（zhōng）飞行的管（guǎn）理是非（fēi）常严格（gé）的（de）。无人机飞行范围在目视视距内半（bàn）径 500 米、相对高（gāo）度低于 120 米范围内（nèi），无须证照管（guǎn）理（lǐ），而如果超过此范围，必（bì）须要接受法律的（de）相关约束。一般私人（rén）飞机更需（xū）要办理非常多的（de）手（shǒu）续，获得相关（guān）部门的允许，驾驶（shǐ）者拥有相关飞行（háng）执照，并符合法（fǎ）律规定的体检要求才能（néng）驾驶飞机（jī）在空（kōng）中飞行。而有人机现阶段根本没有完善的法律法规，连驾（jià）驶者自身的（de）驾（jià）驶要求，牌照（zhào）考（kǎo）试等规定还没出台，有人机随意在空中（zhōng）飞行（háng）长路漫漫。
有人机未来能（néng）成为可能吗？
无人（rén）机（jī）为什么要叫做无（wú）人机，就是因为无人，让机器代替人所不能的工（gōng）作。我们强迫把无人机变成有人机是不是（shì）一个错（cuò）误（wù）的举动？我看（kàn）不一定，多轴无人机相比其他飞行（háng）设备其在飞行和结构上（shàng）的种（zhǒng）种优点显而易见，继续（xù）挖（wā）掘无（wú）人机的潜力是必需的。在当下，无人（rén）机依然继续完成它力所能及（jí）的事情，在未（wèi）来，把无人机变成有人机（jī）也是一件很重要的事情。
无（wú）人机要成（chéng）为有人机前路还有很多的困难，那么在未（wèi）来会成（chéng）为可能吗？
那是无可否（fǒu）认的。看现在中国的（de）交通状况，每（měi）天道路上（shàng）都在塞车，城市（shì）汽车数量严重饱满，陆上交（jiāo）通工具已（yǐ）经不能（néng）满足我（wǒ）们的出行需（xū）求。多旋（xuán）翼飞（fēi）行器凭（píng）借着其稳定的飞（fēi）行性能，更小的体（tǐ）积和（hé）使用（yòng）的便（biàn）捷性（xìng），日后必（bì）将会（huì）成为我们的私（sī）人（rén）空中交通工具，就像现在的汽（qì）车。虽然（rán）不知道还有多远，但我相信（xìn）迟早会有那么一天。（南京领航无人机）
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