美国

在2014年选择了6个（gè）试（shì）点区（qū）域，到（dào）2015年底前向商用无（wú）人机开放领域。

在美国，由于FAA对于无人机的飞行有着（zhe）非常严苛（kē）的限制，上述商业行为（wéi）即使（shǐ）有可能，也面（miàn）临着巨大的困难。

近（jìn）年来，作为美国航空领域的（de）主（zhǔ）要（yào）监管机构（gòu），美国联邦（bāng）航空管理局(FAA)在无人机应用方（fāng）面一直（zhí）拖沓不前。直到上月（yuè），该机构才针对商用无人（rén）机的使用问题作出了初步规定（dìng），但正式的监管（guǎn）条（tiáo）例（lì）预计还（hái）得至少一年时（shí）间才能到位（wèi）。

日本

允许飞行。

在日（rì）本，安倍晋三政府希望尽（jìn）快推出有（yǒu）利（lì）于行业发展的无人机商用（yòng）监管条例，以便使得该国在这一领域（yù）的发（fā）展（zhǎn）处（chù）于一个有利（lì）的地位。

英国（guó）

重量在20千克以下（xià），并（bìng）距离（lí）空中（zhōng）拥挤（jǐ）区（qū）域（yù）150米以外便属于合法;需要民用航空管理（lǐ）局许（xǔ）可证（zhèng）——已发（fā）放的（de）许可（kě）证数量相当（dāng）有限。

加拿（ná）大（dà）

自2008年就（jiù）立法（fǎ）——由加（jiā）拿大交通部监管，每次飞行（háng）都哟啊申请特殊飞行作业证书（shū）。

智利

拉美地（dì）区无人机（jī）立法开创（chuàng）了先河（hé）

2015年4月开始实（shí）施（shī）规范管理无人（rén）机使用（yòng）的法（fǎ）律，为拉美地区无人机立法开创了先河。规定分为公用和私用两种范（fàn）围。

规定将商用和媒体使用的（de）无人机纳（nà）入公（gōng）用范围，无（wú）人机（jī）的重量（liàng）要求在6kg以下，而（ér）且必（bì）须配备降落伞。据Larraechea局长（zhǎng）所述，重7kg的无人机（jī）如果从10m高空中掉（diào）下来的话，恐怕会（huì）出现（xiàn）人员伤（shāng）亡，因此规（guī）定中强调了配备降落伞和重量（liàng）限制。

使用者在获得无人（rén）机的操（cāo）作许（xǔ）可之后，要（yào）到无人（rén）机航空局进（jìn）行登记。无人机的飞行高度限（xiàn）制在（zài）距（jù）离地（dì）面130m以（yǐ）内，飞行距离要在操作者500m以（yǐ）内（nèi），并且不允（yǔn）许夜间飞行。大（dà）型活动的（de）会场上空，以及机场2km以内的（de）范（fàn）围，无（wú）人机（jī）也是禁止（zhǐ）飞行。

另一方面，近来人气渐长的私人无人机，虽然允许在城市郊外（wài）区域和住宅（zhái）地飞行，但是依然禁止在城市公共场（chǎng）所飞行，违反规（guī）定者将处以最多36000美（měi）元的（de）高额罚款。（通航产业网）

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