航线，顾名思义，是飞行器飞行（háng）的线路。作为飞行最最基本（běn）和重要的（de）部分，好的航（háng）线练习，可（kě）以有效提高飞行技（jì）术，养成良（liáng）好的飞行习惯。另一方面（miàn），在（zài）紧（jǐn）急情况（kuàng）下，熟练的（de）飞手可以迅速（sù）判断出（chū）正确的返场方式，这（zhè）正（zhèng）是得益于平时的航线练习。
基本飞（fēi）行（háng）航（háng）线
赛（sài）马（mǎ）道航线形状：呈标准跑道状，由远（yuǎn）边，近边和两个180度（dù）大弯组成。要注意（yì）的（de）一点（diǎn），赛（sài）马道航线的两个转弯直径较大（dà），转向时不可以只（zhī）依（yī）靠副翼，正（zhèng）确的方法是少量（liàng）打副翼（yì），同时向同方向压方向（xiàng）舵，同时轻拉杆。在转向时，可以通过副翼的修正（zhèng）来（lái）保持高度（dù）不变。例：在转左弯时，打（dǎ）左副翼，同（tóng）时轻拉杆，压左方向（xiàng），飞机进入左盘旋此时（shí），如（rú）果飞机低（dī）头，打右（yòu）副翼，减少（shǎo）倾角，阻止低头（tóu）（这（zhè）里的低头指的是转弯（wān）掉高度，以（yǐ）后也是）。同理抬头时，右打（dǎ）副翼（yì）。如（rú）果转弯半径过小，则减小方向（xiàng）舵（duò），升降舵量，半（bàn）径过大，增大（dà）方向（xiàng）舵（duò），升降舵（duò）量。赛马道航线是（shì）基本航线中极其重要的，通过赛马道航线的（de）练习（xí），可以熟练平飞，盘旋（xuán）的技术。
四边（biān）航线
四边航线可以看作是赛马道（dào）航线的一种变体（tǐ），它相当（dāng）于将赛马道航线的（de）两个180度（dù）完切开，并在之间各加入一（yī）个进近边和远去边。在四边航线（xiàn）的飞（fēi）行中，一定（dìng）要（yào）注意改（gǎi）出转弯的时机，由于转弯角度较小，稍稍的提早和迟缓都（dōu）会（huì）较大的影响转向，如果不（bú）注意（yì），会使一个（gè）标准方形的四（sì）边航线（xiàn），偏为梯形。
四（sì）边航线，相比赛马道航（háng）线（xiàn），在技术上的提（tí）升并（bìng）不（bú）大，但是，是作为（wéi）最主要（yào）的航线（xiàn）进行的练习，在练习时，最（zuì）好找一个（gè）同伴（bàn）在远处帮（bāng）你较一下（xià）航线。
水（shuǐ）滴（dī）航线（8字航线）
事实上，水滴航线并不是一个完整的闭合航线，你（nǐ）可以选择将两个（gè）水滴航线（xiàn）接起来（lái），组（zǔ）成一个闭（bì）合航线，但是事实上，水滴航线（xiàn）最大的（de）作用是转换航（háng）线方向和在降落，或（huò）者飞机（jī）发（fā）生故障，紧急进场时（shí）的掉头航（háng）线。
水（shuǐ）滴航线有两条（tiáo）重合的进近（jìn）边和远去边，以及一个从远去边上延伸出去的拉距边和衔接（jiē）拉距边和进近边的盘旋。
水滴航（háng）线一般从赛（sài）马（mǎ）道或（huò）者（zhě）四边航（háng）线的（de）近（jìn）边开始（shǐ），然后（hòu）向远边方（fāng）向转向（注意，是转向（xiàng），指（zhǐ）与近边（biān）差出角度），这一边的作用是（shì）为接（jiē）下（xià）来的盘旋让出（chū）盘旋半径，在（zài）让（ràng）出足够的距离后，就开始向偏离（lí）的反（fǎn）方向盘（pán）旋，在飞到（dào）近边上（shàng）重合后（hòu），完成航线。这时，飞机的状（zhuàng）态应该是与原航向相反，在（zài）原航线的逆方（fāng）向上（shàng）。
很多人迫（pò）降的习惯并（bìng）不好，在飞机发生故（gù）障（zhàng）时，直接将飞机对（duì）向自己，以（yǐ）期快速飞回。在迫（pò）降时，将飞机转向一条迫降航线，最好就（jiù）是跑道延长线，这（zhè）样可以避免你在飞机（jī）飞（fēi）抵你（nǐ）时（shí），将最后的空（kōng）速消耗于转弯对跑道上。而且（qiě），沿跑道（dào）迫降，对你和你（nǐ）身边的人都是（shì）安全的选择。
在基本飞行航线上，要注意的基（jī）本有两点：
一、高度要尽量的保持不变，关于这一点，要通过持续的升降（jiàng）舵修正和保持俯仰配（pèi）平来（lái）做到（dào）。俯仰配（pèi）平是指：在飞（fēi）机飞（fēi）行时，由于速度（dù）变化，会（huì）使（shǐ）飞机气（qì）动（dòng）焦心发生偏移，这时（shí）飞（fēi）机（jī）就会发生高速抬头（tóu），低速低头的现象（xiàng），这就需要（yào）飞（fēi）手进行持续的俯仰修正（zhèng），即持续（xù）压住一个恒定的杆量。
二、航线要横平竖直，该（gāi）垂直的要垂直，平行的要平行，也（yě）尽（jìn）量不要发生偏移，在直线过程中，也需要对（duì）飞（fēi）机（jī）进行持续的修正。
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