无（wú）人机（jī）是由无线（xiàn）电遥控设备或自身（shēn）程序控制装（zhuāng）置（zhì）操纵（zòng）的无人（rén）驾（jià）驶飞行载具。不需要（yào）驾驶员（yuán）在机内（nèi）驾驶，而由遥控或（huò）自动驾（jià）驶技术（shù）进行飞行。
航空（kōng）模型是一种重（chóng）于（yú）空气的、有尺（chǐ）寸限制的、可遥控（kòng）的不能（néng）载人航空器。一般可分为自由飞类（lèi）、线操（cāo）纵类、无线电遥控类（lèi）等（děng）。
虽然无人（rén）机和航模都是（shì）非载人的航空飞行器（qì），但是二（èr）者还（hái）是有（yǒu）所区（qū）别。
任务载荷
无人机（jī）任务载荷是无人（rén）机系统的重要组成（chéng）部分，无人机通过装载（zǎi）各种不（bú）同的（de）载荷（hé）来（lái）实现（xiàn）其目标任务。
在远程（chéng）操控方面，由于远程指标的不同，无（wú）人（rén）机可能会自动默认全球（qiú），而航模（mó）则是视距范围内或者几（jǐ）公（gōng）里半（bàn）径。
在自动控制方面，无（wú）人（rén）机能够（gòu）智能（néng）应对（duì）各种情况，要求进行任务执（zhí）行，与地面站进行数据（jù）融合和任务确（què）认（rèn），并（bìng）要求进行（háng）下一步操作，而大多数航模的自动控（kòng）制只能实现失控（kòng）后自动返航。
不过对于资深航模（mó）爱好者（zhě）来说，只要装上有效任务（wù）“载荷（hé）”，对其加（jiā）以控制，航模完全可以胜任无（wú）人机的（de）角（jiǎo）色。
这（zhè）并（bìng）不（bú）是（shì）天方（fāng）夜谭，Ardupilot就是一个著名的DIY无人机项目（mù），在（zài）使用Arduino平台开（kāi）发的自动驾驶（shǐ）系统中（zhōng），真正实现人们对无人机的（de）操作（zuò）。并且亚马逊、顺丰等均已试水无人（rén）机（jī）快（kuài）递业务。
目的（de）用途不同
早期的无人（rén）机（jī）多（duō）应用于战争，执行军事任务，随着科技的发展，无人机（jī）在民用方面的用途愈（yù）加广泛，如森林防（fáng）火、边防缉私、高（gāo）速公路巡（xún）查、探矿（kuàng）等应用（yòng）领域。
航模多侧重于航空模型运动，参与国际航联竞（jìng）赛项目、航模爱好者交流研究等方面。
飞控（kòng）系统（tǒng）
无人（rén）机可以（yǐ）自主驾驶、超视距（jù）飞行，通过复杂的中央飞控系统，与地（dì）面（miàn）控（kòng）制参数进行交互，控制飞（fēi）机的姿态（tài）和机动，是程序控制。
航（háng）模虽然也是无人（rén）驾驶，但是在操控（kòng）手的（de）视距范围内（nèi）由操控手遥控实现（xiàn）机动和（hé）姿态的（de）调整。
不过，如今（jīn）在某些高端的（de）航模（mó）系统中，也能实（shí）现自动返航功能、超视距（jù）飞行等智能化操作（zuò）。目前来看，受人（rén）工智能发展水平（píng）的限制，无人（rén）机和航模都（dōu）无法摆（bǎi）脱对（duì）人的依（yī）赖。
安（ān）全管理
目前，我国航模主要（yào）由国（guó）家体委下属航（háng）空运动管理中心管理，无人机（jī）则由（yóu）中国（guó）民用航空（kōng）局管理。
虽然明确（què）了航模管理的相（xiàng）关政策和责任（rèn）主体，但缺少对航模与无人（rén）机的明确界定，使得民航（háng）局与体育管理局之（zhī）间的（de）职责（zé）并不十分清晰。
而在民（mín）航（háng）安全（quán）管理较为完（wán）善的美（měi）国，美国联邦航空管理局(FAA)将（jiāng）无人机分为三类：作为公共飞（fēi）机的（de）无人（rén）机;作为民用（yòng）飞机的无人机;和（hé）作为模型飞机的无人机（jī）。
满足如下条件的模型（xíng）飞机，依据美（měi）国法案，不属于无人机的范畴：
具备在大（dà）气（qì）中的（de）持续飞（fēi）行的（de）能力;
飞机纯粹是为了娱（yú）乐或爱好的目的来（lái）运行;
在操作员的视（shì）线内运行;
模型飞机在机场五英里范围内飞行须通知机场（chǎng）和空（kōng）中（zhōng）交通塔台;
模型（xíng）飞机不得（dé）妨碍有（yǒu）人飞机运营。
满足（zú）这（zhè）五条要求才能证（zhèng）明其不属（shǔ）于无人机，从（cóng）而豁免FAA未来制定（dìng）的无人机（jī）适航（háng）规章的审定。(腾（téng）讯科技)
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